濟南市西客站站場一體化交通規劃

項目名稱:濟南市西客站站場一體化交通規劃

承接時間:2008-3-13

項目大類:交通樞紐規劃

項目小類:

項目規模:70公頃左右

委托單位:濟南市西區建設投資有限公司

合作單位:

主管所長:殷廣濤

主管主任工:趙一新

項目負責人:盛志前、馬書曉

主要參加人:朱勝躍、徐素敏、王金秋、宮磊

項目簡介:
    京滬高速鐵路建設項目已經國務院審批,國家發改委已正式立項批複,各項工作正在展開,沿線其它具備條件的城市已經陸續開工建設,濟南西客站站計劃于08年初開工建設。在2009年全運會召開之前,濟南市要完成西客站樞紐場站一體化設施、站前廣場以及配套的市政基礎設施建設。爲全面推進濟南西客站及周邊地區的開發建設,濟南市成立了西客站片區工程建設指揮部,並開展各類前期規劃設計工作。

    在濟南西客站規劃設計工作中,涉及多個設計單位,互相之間相互交叉、相互牽制,只有統一協調好各個單位的設計進度,協調好前期規劃和後期設計的關系,統籌考慮濟南西客站綜合交通樞紐和城市副中心的建設,才能在非常緊迫的時間內,保證西客站綜合交通樞紐近期和遠期的各項交通功能和城市功能得以順利實現;同時,達到山東省委、省政府、濟南市委、市政府對西客站規劃建設的期望,將西客站地區建設爲城市發展的亮點地區,最終實現省委常委擴大會議提出的明確要求:“高鐵濟南西客站要作爲全國一流的標志性建築來設計建設,形成在全國有較大影響的交通樞紐港,將站前區打造成富有商貿活力和財富創造力的新城區。

    本項目目標在于:(1)做好濟南西客站建設的前期研究、規劃和設計工作,將濟南西客站建設成爲高速鐵路、軌道交通、快速公交(BRT)、常規公交、長途客運、出租車、小汽車等多模式聯運的、一體化的綜合交通樞紐。(2)妥善處理濟南西客站樞紐交通設施及各項市政工程設施之間的空間關系,協調近期建設工程和遠期城市發展之間的關系。(3)以綜合規劃爲出發點,統籌各項場站設計工作,爲與西客站建設相關的各項工程設計提供規劃設計條件和相互校核的技術平台,爲下一階段的施工圖設計做好准備。

    項目技術內容包括:

    一  濟南西客站樞紐功能定位分析

    1、 國內外城市交通樞紐實例分析

    研究國內外城市高鐵火車站樞紐的一些實例,重點從樞紐的功能定位、樞紐周圍用地建設情況、樞紐的客流特征、樞紐的總體布局等方面進行深入的分析,從實例的經驗教訓中,總結樞紐的關鍵問題和處理的合理方法,以期對于濟南西客站樞紐系統規劃提供指導意義。

    2、 全市交通系統規劃分析

    研究濟南市大區域之間的交通需求狀況,分析濟南西客站樞紐將承擔的全市區域交通客流的特征;從綜合交通系統規劃的角度出發,結合綜合交通規劃,在軌道網絡規劃、快速公交規劃等的基礎上,研究西客站節點在交通系統中的定位。

    3、 濟南西客站樞紐發展策略

    研究三個方面的策略,第一是保障樞紐成爲現代化的一體化的綜合交通樞紐的策略,第二是發揮樞紐引導區域整合、城市發展以及周圍地區開發的策略,第三是協調樞紐和周圍交通系統銜接的策略。

    4、 濟南西客站樞紐的功能定位研究

    綜合以上的分析,結合濟南市總體規劃和現狀用地發展條件,綜合確定濟南西客站地區的功能定位。

    二  濟南西客站樞紐交通需求及設施需求分析

    1、 鐵路客流規模校核

    鐵道設計提供交通流量:2020年發送旅客1924萬人/年,2030年發送旅客2507萬人/年,此數據作爲高鐵濟南西客站交通樞紐換乘目前分析量的主要來源。根據濟南市城市對外交通客流情況及其在周邊地區的區位條件,結合國內其他同類城市高鐵客流情況,對既有鐵路客流量規模提出反饋,分析比較並最終確定合理的設計客流量。

    2、 交通客流預測

    分析濟南西客站綜合交通樞紐內不同交通系統之間的換乘關系,預測未來交通需求、各種交通方式承擔的結構比例,以得到平日、高峰日、高峰小時的各種交通方式之間的集散客運量,交通方式將可能包括軌道交通、快速公交系統(BRT)、常規公交、長途汽車、旅遊巴士、步行、自行車、小汽車、出租車等交通。

    3、 交通設施規模預測

    結合樞紐內部需要考慮的各種交通方式,根據客流預測分析結果,合理分配各種交通方式所需的交通資源,提出樞紐內各種交通設施所需要的用地或建築面積規模。

    三  濟南西客站樞紐規劃條件研究

    1、 鐵路建設型式研究

    濟南西客站鐵路建設形式研究。京滬高鐵線路濟南西客站站區從小清河南到經十路北共約3.6公裏長的路基采取地上7米墊土的路堤式基礎。爲了協調鐵路建設和城市發展的關系,本項目將重點研究站房采用架空形式的必要性,並在工程可行性研究的基礎上,提出合理的站房旅客進出站組織方式。

    2、 軌道交通線路和車站、車輛段布局研究

    對已有的軌道交通選線、車輛段布局進行比選和評價,從軌道交通服務質量、工程量及可實施性等方面進行校核,提出軌道交通1號線和6號線的平面和豎向關系,規劃軌道交通車站的位置及其相互之間的換乘關系,提出軌道交通線路下穿高鐵車站所需要考慮預留的工程條件,初步研究軌道交通車輛段的功能配置和規模要求。

    3、 快速路的線位和建設型式研究

    快速路的線位和建設型式規劃研究。對快速路建設標准進行深入研究,提出對道路工程條件的可行性研究。提出關鍵節點的初步處理方案,包括跨高鐵節點、和高速公路出入口銜接以及和主要道路的銜接點。

    四  站場樞紐地區的設施布局與交通組織設計

    1、 交通換乘模式研究

濟南西客站地區集中了高速鐵路、長途汽車、城市公交、出租車、小汽車以及規劃的軌道交通線等衆多交通設施,換乘流量巨大、而且目的和方向複雜多樣。因此,采用什麽樣的換乘方式來解決換乘問題成爲核心關鍵。根據換乘關系、換乘量的大小和各種交通方式的特征,以綜合交通效益的最大化和實現乘客的最短距離換乘爲目標,規劃樞紐交通換乘模式。

    2、 樞紐內部交通設施布局規劃方案

    在以人爲本,充分考慮爲乘客服務的原則指導下,妥善處理各種交通系統之間的關系,提出樞紐相關各種交通方式直接換乘的功能布局建議,進行合理的位置安排,處理好各個功能分區之間的交通銜接關系;同時針對樞紐的進出通道和不同交通方式的進出口提出規模的要求和系統空間布局。

    3、 樞紐交通組織設計方案

    對樞紐內部的不同類型的人流進行合理的組織,妥善處理大量人流集聚引起的方向辨識、服務標准等各方面的需求。對于樞紐的進出車流進行合理的組織,包括小汽車車流、公交車車流、長途車車流、出租車車流等,采用有序的合理組織規劃,充分利用空間資源,保障車流有序順暢的通行和服務。

    4、 樞紐外部交通組織規劃

    周邊的道路網絡設施的建設改造進度將影響到樞紐交通的進出疏解,同時周圍道路交通設施需要同時滿足通過式交通和樞紐進出交通的使用,需要合理處理這些交通流的彙集、分散,協調外圍交通設施的通行能力。要合理規劃交通樞紐區對外集散交通的通道和出入口的位置,論證通道和出入口的能力;合理組織交通樞紐區的進出交通、周邊地區産生吸引的交通以及過境交通,形成交通樞紐區的道路系統規劃方案。

原文:http://www.chinautc.com/tresult/shownews.asp?nid=400

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