中國高鐵快速發展努力為春運“解渴”

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16日,為期40天的中國2014年春運正式啟幕。這場被網友稱為“世界最大規模的週期性人口遷徙活動”,極大考驗著各地交通承載力。而隨著中國高鐵運營里程突破1萬公里,逐步走向成熟的高鐵網絡正努力為一年一度的春運“解渴”。

“寧杭高鐵開通後,我半年回了兩次湖州,今年春節也計劃和家人回去過年,車票一早就在網上買好了。”祖籍浙江湖州、目前在北京一家事業單位工作的張先生告訴記者,他往年過年回家還要輾轉其他地方,今年則可享受更快、更短的旅途。

據了解,2013年,隨著寧杭、杭甬、盤營、津秦、西寶高鐵等重點項目建成投產,中國高鐵總里程約1.1萬公里。“四縱四橫”的快速鐵路網初步繪就。

事實上,自2008年中國第一條真正意義上的高速鐵路——京津城際高鐵誕生,中國由此跨入高鐵時代。此後幾年裏,每年都有高鐵通車運營,武廣、鄭西、京滬、哈大、京廣等線路不斷豐富著“高鐵家族”,並在帶動沿線經濟發展、促進人員交流往來的同時,也悄然影響著春運格局。

受傳統觀念影響,過年回家是億萬遊子的熱切期盼。但運力不足與市場需求之間長期存在的不平衡,使一年一度的春運猶如“大考”一般,讓人“頭疼不已”。

據相關部門預測,2014年春運期間,客運量將達到36.23億人次,比上年增加2億人次。其中,鐵路發送旅客約2.57億人次,同比增加1893萬人次,增長7.9%,而新增客流大多是由於高鐵提升運力所帶來。

業內人士指出,高鐵具有載客量高、輸送力大、速度快捷、舒適方便等優勢,中國不斷開通運營更多高鐵線路,對部分線路運力緊張的情況有所緩解,並可有效促進鐵路路網更好地發揮整體效能。

鐵路杭州站工作人員房智輝告訴記者,相比去年春運,今年杭州站和杭州東站共增加運行36對高鐵,其中大部分是於2013年開通。

“預計今年春運期間這兩個車站的旅客發送量約432萬人次,比去年增加22%。”房智輝說,這要歸功於高鐵提升了運力。

而在中國春運節前重點地區之一的珠三角地區,由於去年底廈深鐵路開通,往華東方向動車組運力明顯提升,吸引了大量客流。根據這一變化,廣鐵集團及時將節省的運力調整至四川、重慶方向,通過增開臨客,一定程度上緩解了這一方向運力緊張的局面。

“春運期間,鐵路部門將統籌高鐵和既有線通道能力,優化全路動車組和普速客車資源使用,努力滿足廣大旅客特別是重點地區出行需求。”中國鐵路總公司副總經理胡亞東說。

此外,高鐵客流分佈也愈發多元。據廣鐵集團客運處相關負責人介紹,目前京廣高鐵的客流成分已從貫通初期的商務、旅遊等高端客流及短途旅遊客流,逐步擴大到中等消費群體、務工人員、學生和往返於大城市之間的城際探親客流。

例如,今年春運期間廣鐵集團為珠三角地區外來務工人員開行9趟高鐵返鄉專列,受到外來務工人員的歡迎。

廣州一家服裝有限公司的負責人詹炳煌介紹說,公司主要員工來自湖南、湖北、四川等地區,今年有近三分之一的員工主動選擇乘坐高鐵專列返鄉。

但也必須看到,在春運“尖峰時刻”,中國鐵路整體運力仍顯不足。

中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授表示,儘管近年來鐵路建設發展很快,尤其是隨著多條高鐵線路投入運營,鐵路運輸能力有了新的增加。但面對巨大客運需求,尤其是春運這種“井噴”式的集中出行需求,鐵路運輸能力仍然存在較大差距。

有專家指出,由於中國人口基數龐大,解決春運難題並非僅僅通過修建高鐵即可從根本解決,春運壓力折射出中國區域發展不平衡等深層次問題。但中國重視高鐵建設,對於緩解春運壓力的確具有一定作用。

根據調整後的《中長期鐵路網規劃》,到2015年,中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里;到2020年,中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

 

 

 

原文:http://hk.news.yahoo.com/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%BF%AB%E9%80%9F%E7%99%BC%E5%B1%95%E5%8A%AA%E5%8A%9B%E7%82%BA%E6%98%A5%E9%81%8B-%E8%A7%A3%E6%B8%B4-012751742.html

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