深圳東莞互通地鐵加快 6號11號線最可能搭上線 | 交通規範及新聞

深圳東莞互通地鐵加快 6號11號線最可能搭上線

深圳東莞互通地鐵一直是兩地人民的夢想,兩地人大代表和政協委員也一直呼籲加快兩地地鐵建設,但由於各種原因,東莞地鐵建設遲滯不前。隨著2015年東莞首條地鐵建成目標即將實現,深莞互通地鐵的願望似乎又近了一步。在廣東省十二屆人大二次會議上,深圳市省人大代表王蘇生再次向大會建議:加快深圳地鐵四號線與東莞地鐵R4線相連。

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地鐵無縫對接意義不言而喻

在《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》和《推進珠江口東岸地區緊密合作框架協定》實施的大背景下,深莞惠三市的區域經濟一體化,實現交通的無縫,特別是深圳北和東莞南之間地鐵交通的無縫對接,對促進市場要素在深港莞內自由流動,深化深港莞合作的意義顯得尤為重要。

深圳地鐵4號線(龍華線)由福田口岸站向北延伸至龍華清湖站。福田口岸站通過福田口岸與香港港鐵東鐵線落馬洲站接駁。實現深圳與香港之間無縫對接。根據相關規劃,四號線三期工程將由清湖站開始向北到達觀瀾的松本站,長約7.3公里。東莞方面已經規劃R1—R4線。其中R4線從黃江站到康怡路清溪汽車總站,途經黃江、塘廈、清溪,全長24.17公里。因此深圳地鐵4號線延伸至觀瀾到東莞塘廈,與東莞R4線相接,似乎順理成章。

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東莞地鐵6年內無R4線規劃

根據東莞媒體最新報導,東莞在地鐵建設方面,早在2004年就編制完成了城市軌道交通網絡規劃,包括R1、R2、R3、R4四條市域軌道交通線路,線路總長194.37公里,共設車站55座,其中主要換乘樞紐車站9座。線路貫穿市屬21鎮街,連接6片區,對接省市多條交通幹道。

其中,R1線連接西北片區、中部片區和東部片區,為發展相對薄弱的東南部片區與其他片區的聯繫提供基礎,加強與廣州和深圳的連接;R3線連接東西部地區,加強松山湖與長安、常平的聯繫;R4線連接塘廈片區與其他片區。

目前在建R2線是一條由北部——西南方向市域快速幹線,從石龍、茶山經東莞市區、厚街至虎門,經過東莞中心城區和東莞西部經濟最為發達的地區。

東莞地鐵與廣州、深圳地鐵也都預留了對介面:廣州方向預留的介面地點為R1線麻湧西站。往深圳方向,則預留了兩個介面,分別是R1線東南端的黃江介面,可能和深圳地鐵連接,並往龍華方向延伸;R2線長安方向也預留了延伸條件,往深圳機場方向。

根據最新消息,未來6年時間,東莞將再投入747億多元,建設127公里地鐵,包括R1線一期工程、R2線三期工程和R3線一期工程。唯獨不見R4線開建的消息。因此從理論上說,未來6年,深圳地鐵四號線與東莞地鐵R4線相連的可能性不大。

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深圳地鐵611號線具最早對接可能

據瞭解,深圳軌道部門已對穗、莞、深三地通達的軌道交通規劃了接駁口,但設計環節仍在探討中。而連接工程的工期、票價及運營方式,將取決於東莞的軌道建設情況。據深圳市軌道辦提供的資訊,目前已規劃深圳地鐵6號、11號線分別與東莞R1、R3號線對接。

深圳地鐵6號線,深圳在荔林站預留與東莞R1線銜接的條件,東莞R1線或將延長至深圳荔林站約8公里。

而深圳地鐵11號線則與東莞軌道R3號線規劃在長安海悅花園站或長安步行街站預留換乘銜接。深圳軌道11號線是深圳西部軌道快線(機場快線),線路起自福田站,止於松崗碧頭站,終點預留向北延伸至東莞的線路條件,預計2016年建成。

除了深圳明確表示將要銜接的2條線路外,在2012年7月份公佈的《深莞惠交通運輸一體化規劃》(中間成果)中,還提到了深圳地鐵13、16、4號線與東莞地鐵的銜接方案。

其中,深圳地鐵13號線考慮與東莞軌道R2線在深圳海上田園或東莞長安新區附近銜接;16號線將穿越東莞鳳崗,內設網站3座;4號線則考慮在觀瀾預留向東莞軌道R4號線塘廈中心站的延伸條件。

因此,深圳與東莞地鐵最早可能實現對接的線路應該是深圳地鐵6號、11號線。

 

 

 

 

 

 

原文:http://news.dg.soufun.com/2014-01-22/11963451.htm

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