廣深沿江高速車流稀少想“封路”

運營方強調虧損嚴重,省交通運輸廳稱自行封路違規,調整收費需經法定程序

羊城晚報記者 林翎
在開通之初爆出向相關部門提出提價申請的廣深沿江高速,號稱是“第二條廣深高速”。然而,今年春運,廣深高速公路返鄉車流洶湧,廣深沿江高速公路負責人卻稱:因種種原因,廣深沿江高速車流甚少,虧損嚴重。該負責人稱,已經向廣東省交通運輸廳遞交報告,“如果還這樣下去,我們打算年初八封閉廣深沿江高速公路!”
28日,廣東省交通運輸廳有關負責人就此事向羊城晚報記者表示:“封閉高速公路違反相關法律法規的規定”,省交通運輸廳已對廣深沿江高速公路的收費標准問題進行調研,“即使調整收費政策,也需經過聽證會等法定程序。”
據稱每天虧損200多萬
2014年春運開始以來,廣深高速公路車流猛增,擁堵依然。形成鮮明對比的是,廣深沿江高速公路卻“路上冷落車馬稀”。運營廣深沿江高速廣州、東莞段的廣東廣深沿江高速公路有限公司負責人表示,2013年12月28日至2014年1月21日,廣深沿江高速公路廣州、東莞段日均車流約4.6萬車次,而同期廣深高速日均車流高達48萬車次。
據該負責人分析,車流少的原因是廣深沿江高速公路原計劃配套建設的互聯互通、高接高項目、地方連接道路大部分未按原規劃落實。特別是廣州起點位于廣州黃埔區雙沙社區(信華路),未與城區主高(快)速路網實現連接;其次是與深圳段相連的各個出入口(特別是終點站)跟地方道路的連接不完善,市區內缺乏清晰的指示標牌,無法有效引導車輛進出沿江高速。目前,項目公司已向有關部門提交了建設“廣州官田至環城高速延長線高架項目”的申請。
據悉,廣深沿江高速公路自2006年開工以來,面臨征地拆遷難、征地拆遷成本倍增、人工材料價格猛漲、建設工期一再延後、項目融資成本及管理費用增加等一系列問題,僅廣州、東莞段總投資成本就高達182億元,單位公裏平均造價高達3億元。廣深沿江高速公路有限公司負責人稱:公司日均還本付息需300萬元,加上運營、維護等成本,每日需支出約350萬元,而目前廣州段的收入是六七十萬元,如果東莞段不免費,兩段路加起來,每天收入也不到100萬元。
廣深沿江高速公路有限公司負責人說,“廣深沿江”是雙向8車道,卻要按6車道的收費標准(即0 .6元/車/公裏),顯然不合理。“如果按0 .6元/車/公裏收費,廣深沿江高速肯定沒辦法還本付息。”
自行“封路”是要負責的
“現在項目運營管理工作‘難以爲繼’”,廣東廣深沿江高速公路有限公司負責人表示,公司可能在年初八封閉廣深沿江高速公路的出入口,“我們事前會通知有關部門”。
不少車主表示,如果封閉高速公路,受影響的是廣大司機。廣州車主陳先生表示,希望廣深沿江高速的價格問題可以協調解決,如果爲此封閉高速公路,運營方恐怕更難還本付息,司機則少了一條來往廣深莞三地的便捷通道。
廣東省交通運輸廳有關負責人答複羊城晚報記者詢問時表示,廣深沿江高速公路有限公司來文,提到項目因無法承擔巨額虧損、無法保障正常運營,要封閉廣深沿江高速公路全線路段及暫停廣州至東莞段的運營。根據《收費公路管理條例》第26條規定及有關社會治安的管理規定,若自行封閉高速公路或自行停止正常運營服務,是違背相關法律法規規定的,同時還將嚴重損害社會公共利益,影響高速公路行業正常的經營管理秩序,該公司及相關責任人將承擔相應的法律責任和社會、經濟責任。
“目前,廣東省實行統一的高速公路收費標准,在新的收費政策出台前,廣深沿江高速應嚴格執行經省政府批准的收費標准”,該負責人表示,針對高速公路存在的現實困難,省交通運輸廳已會同省有關部門開展收費政策的調研,但收費政策的調整需按照《收費公路管理條例》有關規定和程序進行。同時,該公司也應抓緊對交通標志設置方案進行系統調研和設計,盡快將設計文件報廳審查,省交通運輸廳將會同省公安廳交管局做好有關協調工作。

 

 

 

原文:http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-01/29/content_359144.htm?div=-1

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