廣深沿江高速爲何受冷落

 

據媒體昨日報道,春節期間,廣深高速車流洶湧,而廣深沿江高速公路卻冷清如舊,車流量還不及廣深高速的零頭。記者實地調查發現,造成這條新建高速公路幾近閑置的原因主要有三點:路牌導向標識難找,讓人想上卻上不去;出口位置信息不全、道路連接不暢,讓人下得稀裏糊塗;沒融入高速路網,想轉別的高速有諸多不便。一條高速不能讓人走得省心省時省力,受到冷遇也就不奇怪了。

沿江高速這麽難走,管理方知道嗎?人家還真知道。春節前,廣深沿江高速公路負責人對媒體稱,“沿江高速車流少的原因是原計劃配套建設的互聯互通、高接高項目、地方連接道路大部分未按原規劃落實;其次是與深圳段相連的各個出入口(特別是終點站)跟地方道路的連接不完善,市區內缺乏清晰的指示標牌,無法有效引導車輛進出沿江高速。”

既然知道得一清二楚,爲什麽不改呢?雖然有些事沿江高速做不了主,但完善標識可以做也應該做,而且早該在開通前完成,邊運行邊完善也可以。但開通一個多月後,標識系統還是如此糟糕,管理部門的淡定真叫人看不懂。

這位負責人還稱,公司日均還本付息需300萬元,加上運營、維護等成本,每日需支出約350萬元。而目前廣州段的收入是六七十萬元,如果東莞段不免費,兩段路加起來,每天收入也不到100萬元,項目運營管理工作“難以爲繼”。因爲無法承擔巨額虧損、無法保障正常運營,准備于年初八封閉停用。

按照正常的邏輯,不營業也是虧,營業的話總歸有點收入,總能減少一點虧損。要想虧得更少,還應該積極吸引客源,多做些宣傳,把路牌標識做得更清晰,爭取導航軟件公司的支持……總而言之,沿江高速可以做的事情很多,但封路停業卻是損人不利己的最差選擇。這也讓人看不懂,沿江高速真的想減虧嗎?

一直以來,沿江高速都在爲自己“叫苦”:征地拆遷成本倍增、人工材料價格猛漲、建設工期一再延後、項目融資成本及管理費用增加,推高了單位公裏平均造價;而收費標准卻相對偏低,雙向8車道按6車道的收費標准(即0.6元/車/公裏),無法還本付息。

沿江高速不會不知道,高速公路收費標准實行政府定價,要想調整收費標准也得按照有關規定和程序進行。在新的收費政策出台前,必須嚴格執行經省政府批准的收費標准。就因爲收費標准不如意,便打算封路拒客,盡管沿江高速最終沒有采取行動,但其“霸氣”令人側目。沿江高速何以能夠這麽牛?

更讓人看不懂的是,作爲第二條廣深高速公路,沿江高速的可行性研究早在上世紀90年代末期就開始了,2003年正式報批立項,原計劃建設周期7年,到2010年全線通車。但這一目標推遲3年後方才實現。立項如此之早,工期如此之長,按理說沿江高速與周邊高速的互聯互通、與地方道路的銜接、與城市功能的配合,都不該成爲問題,都有充足的時間進行規劃和建設。爲什麽到了最後,沿江高速卻變得如此“特立獨行”?

大家對沿江高速有過很多厚望,希望它能分擔廣深高速的壓力,希望它能提升深圳的交通能力,唯獨沒想到它會“門前冷落車馬稀”。總投資高達300億元的項目,真的要這樣打水漂嗎?這麽多個“看不懂”,該有人深究一下了。

 

 

 

 

原文:http://szsb.sznews.com/html/2014-02/11/content_2773848.htm

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