晴報:電子道路收費 死灰復研 | 交通規範及新聞

晴報:電子道路收費 死灰復研

鑑於東隧流量增紅隧減,政府決定暫緩試行「紅加東減」方案。為了減少交通擠塞,政府會再次研究電子道路收費,第一個試點將會是中區,料最快二零一七年後施行。

 

a010120140219L

 

去年政府提出「紅加東減」三個方案,以疏導紅隧車流,並諮詢公眾,收到一百零六份意見書,結果顯示市民普遍認為透過調整隧道費改善車流量是合理方案,但社會對三個方案有不同意見,最終當局決定不推任何方案,三隧收費不變。

 

a010420140219L

 

a010320140219L

去年紅隧車流量創25年新低。(梁偉榮攝)

 

運輸及房屋局局長張炳良解釋,政府最新評估顯示,去年東隧平均每日行車量增至七萬二千架次,再加上實施「紅加東減」後紅隧的五千架次分流,預料會增加至七萬七千架次,接近七萬八千的上限;反觀紅隧每日車流則下跌三千架次,是過去二十五年來新低,如再推行「紅加東減」方案,恐會令到東隧附近交通擠塞,因此決定暫緩方案。

 

配合中環繞道 最快二零一七年推

 

a010220140219L

中區是電子道路收費首個試點。(資料圖片)

 

為了減少交通擠塞,政府會研究電子道路收費,在旺區收取非象徵式的路費,第一個試點將會是中區。張炳良指,要等二零一七年中環灣仔繞道通車後,讓道路使用者有其他替代路線選擇才會推出。他表示運輸署已就電子道路收費的可行方式參考海外經驗,會先擬定試行計劃。

 

 

張炳良又指,港府考慮於二零一七年再通盤考慮交通分流方案,屆時中環灣仔繞道將通車,港島多個地區的交通情況均將有所改善,亦將更方便政府納入西隧的情況考慮;另一重要因素是東隧專營權會在二零一六年屆滿,政府會收回專營權。

 

暫緩紅加東減 否認浪費公帑研究

 

至於當局會否在西隧專營期滿(二零二三年)之前回購西隧,運輸及房屋局發言人指不排除可能性,但強調疏導過海擠塞情況涉及三條隧道的收費及駕次,必須一併考慮。

 

有指當局為了「紅加東減」進行顧問報告,最終推倒是浪費公帑,張炳良認為政府暫緩「紅加東減」的做法非常務實及負責任,當局不能對客觀數字視而不見,指早前做的顧問研究亦無浪費。

 

乏配套替代路線 實行有難度

 

當局過去曾嘗試推出電子道路收費,最終因反對聲音太大而告吹,運房局發言人解釋,當時因為未有其他替代路線,加上擔心個人私隱外洩而未有進一步推行,當局視2017年中環灣仔繞道通車是一個契機,屆時駕駛人士可以有免費替代路線,對道路使用者較為公平,加上參考外國如新加坡得的使用經驗,相信可以在港試行。

 

香港汽車工業學會會長李耀培指於歐洲、日本、新加坡等地亦有相關安排,不過各地設立目的有異。以新加坡為例,當地政府為了紓緩來自馬來西亞的車流,於入境後到市區的道路設收費安排,附近設停車場及公共交通工具讓人流入市區。他認為本港欠停車場的配套,道路上又沒有替代道路予駕駛者選擇,實行電子道路收費有限制。

 

業界倡3隧統一收費

 

香港汽車工業學會會長李耀培指,現時東隧於繁忙時間擠塞嚴重,加上紅隧在地理上有優勢,方便去到銅鑼灣、跑馬地等地,若一旦實行「紅加東減」,司機繞道亦會增加燃油費,此消彼長下對司機吸引力不大,由政府收回管理權將三條隧道統一收費才是長遠方法。

 

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪指,早於政府聘顧問研究「紅加東減」時已表明計劃注定失敗,當時三個方案都只可減少紅隧一萬四千多架次車流,對於車流達每日十二萬多架次的紅隧只是杯水車薪,認同政府長遠應整體將三條隧道一併考慮如何配合,以解擠塞問題。

 

 

原文:http://lifestyle.etnet.com.hk/column/index.php/features/news/23069

本文固定鏈接: http://traffic-news.ozzotec.com/archives/24353 | 交通規範及新聞

報歉!評論已關閉.

traffic impact assessment