交通年報:去年日均堵車115分鍾 | 交通規範及新聞

交通年報:去年日均堵車115分鍾

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早晚高峰情況

2013年工作日在北京駕車的司機平均每天要堵在路上1小時55分鍾。北京市交通委近日發布2013年北京市交通運行分析報告,數據顯示,2013年道路運行情況不如2012年,工作日平均每天多堵25分鍾。新京報記者 郭超

出行方式

自駕出行>坐地鐵+騎車

去年一年,六環內日均出行總量達到3099萬人次,比2012年年底增加了66萬人次,這個數字還不包括步行出門的人數。中心城區,日均出行總量達到2779萬人次。其中三分之一是自駕車,自駕量達到909萬人次,這比乘坐地鐵和騎自行車出行的總量還要多。

交通委的報告稱,2013年出行量的增加和機動車增長,直接導致了交通擁堵情況進一步嚴峻。2013年工作日高峰時段屬於輕度擁堵等級,但距離中度擁堵指數的門檻兒只差了0.5,同比增長了4.2%。換句話說,2013年平均每天堵車1小時55分鍾,比2012年工作日日均擁堵時間同比延長了25分鍾。

擁堵情況

晚高峰比早高峰更堵

在北京開車的人肯定遭遇過「嚴重擁堵」,環路基本處於停車場的狀態。2013年工作日早高峰交通擁堵指數為5.0,同比增長了5.2%;晚高峰交通指數為6.0,同比增長了3.6%。從早晚高峰交通指數分別統計來看,道路交通狀況依然是晚高峰交通擁堵水平較早高峰嚴重。

據報告顯示,2013年北京道路嚴重擁堵和中度擁堵持續時間分別延長了10分鍾和15分鍾。早晚高峰的嚴重擁堵天數也分別增加了3天和6天。所謂嚴重擁堵,是全市大部分道路擁堵,居民一次出行需要多花費1倍以上時間。而中度擁堵是指路網上大量環路、主幹路擁堵,居民一次出行需要多花費0.8倍至1倍時間。

出行總量

比2012年增長2.2%

北京從2011年開始對小客車數量進行調控,每年配置24萬個新增機動車指標。2013年,北京繼續實施機動車總量調控措施,但汽車保有量依然增長了23.6萬輛。其中私家車淨增19.6萬輛。這項政策制定之初為緩解擁堵的效果似乎並沒有得到體現。

交通部門坦言,雖然總量增長速度已明顯放緩,不過機動車還在持續增長,而且希望成為車主的群體增長迅猛。截至2月8日24時,小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的已經達到1841213個。此外,由於出行總量比2012年增長了2.2%,也直接導致路網擁堵情況比較嚴峻。

出行比例

公交出行比例連續降三年

雖然出行總量增多,擁堵時間拉長,不過高峰時段路網運行速度反而提高了。據統計,2013年高峰時段平均車速能到每小時25.8公裏。暢通路段和擁堵路段都有增長。其中,暢通路段增加了2.3個百分點,嚴重擁堵路段增幅為0.2個百分點。早晚高峰路網平均速度分別為每小時27.4公裏和24.2公裏,比2012年提高了2.6%和3%。

此外,公共交通出行比例持續提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。其中,功勞最大的當屬四通八達的地鐵線網。2013年,北京居民各種交通出行構成中(不含步行),軌道交通出行比例達20.6%,較2012年底增長了3.8個百分點,增幅最明顯,公交車出行比例已經連續三年下滑,交通部門分析,主要是由於受到道路擁堵影響明顯,地面公交運行效率不高。

 

 

原文:http://finance.takungpao.com.hk/q/2014/0213/2275258.html

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