進智公共交通人手問題

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長者2元乘車優惠將於明年第一季開始擴展至綠色專線小巴
在2014年施政報告中提到,「長者2元乘車優惠」將會擴展至綠色專線小巴,並於2015年第一季開始實施。相信受此消息刺激,進智公共交通(077)的股價和成交量於報告發表後急升。
翻看股價資料,消息公布當天(1月15日)開市價只有1.04元,其後高見1.7元,最終以1.53元收市,與前一天的收市價1.01元比較,升幅高達51.5%。成交量也急增至369.3萬股,較前一天的6.6萬股相差接近55倍。進智其後發出澄清公布,表示不知悉股票異動的成因,並且也不知道有關優惠之任何詳情,連實施時間表也不清楚。
從此事可以看到一點,政府宣布擴展此項優惠前,根本未有諮詢業界意見。正如對上一次推出此項優惠時,居然沒有將專線小巴納入其中,結果影響包括進智在內的專線小巴客運量,大型運輸公司卻因而得益。或許你會說,長者要獲取乘車優惠就必需使用八達通,政府只要向八達通公司索取交易紀錄,就能將優惠付給專線小巴,那又何需諮詢?可是,此措施不單只是錢這麼簡單,由於小巴載客量不像大型交通工具如巴士和港鐵般高,優惠推出後,專線小巴客運量將會回復以前水平還是額外增加?目前的小巴班次又能否應付?若要加密班次,小巴公司是否有足夠資源去做,對路面交通情況又有多大影響?莫非政府有此能耐,不用諮詢業界也可以肯定計劃能夠實施?
有這個顧慮,皆因早已聽聞招聘小巴司機非常困難,更出現「有車冇人揸」的情況,為甚麼?因為沒有新人願意入行。進智在今個財政年度(2013年至2014年度)的中期報告中也不諱言,他們正面對嚴重人手不足的問題。相信瓜瓜某位好友的感受至深,他每天上班都要乘坐進智旗下路線的小巴,但經常都要等待至少半個鐘才能登車。
究竟進智的人手情況如何?截至2013年9月底,車長人數有1,116位,按他們目前營運60條路線計算,每條路線平均有19位車長服務;若按目前有369部小巴計算,每部小巴平均有3位車長服務,兩項數字皆與2012年同期相若。聽說目前小巴是兩更制,若此正確,車長人手看來不是太過緊絀。再者,根據立法會的新聞公報,截至2012年年底,持有公共小巴駕駛執照的人數約有17.9萬人,以當時全港合共有4,350部小巴(包括紅色和綠色小巴)相比,比率是41:1,即是每部小巴有41位司機,按理人手足夠應付。
既然司機供應不是問題,那是否薪酬不夠吸引?看看進智的情況,於今年度上半年,僱員福利開支是7,555.5萬元,以1,273位員工計算,期內人均薪酬是59,352元,即人均平均月薪為9,892元,與去年同期比較微升0.1%。
根據政府統計處的資料顯示,去年從事運輸行業人員的平均月薪是17,156元,進智的平均數較低,估計他們聘有其他兼職員工,故此拖低了人均月薪,所以不能直接比較。不過,聞說他們的司機月薪可達17,000元,若果屬實,進智的薪酬與市場看齊。
此外,根據進智去年度於年報的統計,車長年齡有老化跡象。截至2012年3月底,年齡在60歲或以上的僱員佔總人數21.5%,50至59歲則佔31.9%,到了2013年3月底,比率分別上升至26%和33%。不單是進智,其實司機年老化在全港已出現。
按立法會資料,2012年年底,60歲或以上的小巴駕駛執照持有人共有46,382人,佔總人數約25.9%,50至59歲則佔37.1%。可是,29歲或以下的人數只有3,295人,只佔總數約1.8%,反映年輕人不願意入行。
最後一提,進智截至去年9月底中期業績錄得1,819.2萬元虧損,而2012年度同期卻是139.9萬元溢利。成績如此差勁,主要是重估公共小巴牌照所產生的2,065萬元非現金虧損。由於每個牌照的市值於期內下跌9.4%至570萬元,因此需要做減值。不過,若撇除此項特殊虧損, 進智將會錄得245.8萬元溢利,即按年增加60.1%。
此外,由於「2元乘車優惠」過去未有納入專線小巴,加上司機短缺及交通擠塞問題,導致班次數目及客運量下跌,以致收入減少。

 

 

 

原文:http://www.am730.com.hk/column-199323

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