巴士行尖隧 大圍往美孚10分鐘

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去年獅子山隧道每日平均車流量達九萬架次。
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尖山隧道車流量一直偏低,不及獅隧的一半。
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大圍往西九巴士車程比較

【太陽報專訊】【記者潘嘉寶報道】運輸署正與各區區議會商討巴士路線重組計劃,擬把出入新界與九龍的部分交通流量,由經常「塞爆」的獅子山隧道或其他隧道轉移至車流較少的尖山隧道,初步構思將新開或改變行走路線的巴士線至少有十一條;以由大圍往美孚為例,若巴士改行經尖隧,車程預計只需十分鐘,較行走獅隧節省二十分鐘。有立法會議員也認同當局應多用尖隧。

全長二點一公里的尖山隧道於○八年通車,是八號幹線長沙灣至沙田段的一部分,亦是繼獅隧後第二條連接九龍西和新界東之行車隧道,被視為連接沙田至西九龍的「快線」。但尖隧通車以來,車流量一直偏低,運輸署資料顯示,○九年尖隧平均每日僅二萬三千多架次,去年雖升至平均每日四萬二千多架次,但仍未及獅隧去年平均每日逾九萬架次的一半。

運署五月諮詢區議會

現時,九巴約有二十條沙田區的巴士路線行經獅隧,僅數條巴士線行走尖隧,運輸署正計劃於青沙公路建轉乘站,將沙田區六條原經獅隧的巴士線改行尖隧,盼將車程節省五至十五分鐘。署方又建議將來往大埔至中環的307A及307B巴士線,由原先行走東隧及大老山隧道,改行西隧及尖隧,預料車程最高更可節省三十五分鐘;及建議新開307C特別班次路線,取道尖隧。

運輸署指,由大圍往長沙灣,若取道尖隧,巴士車程預計需時十分鐘,較獅隧節省十五分鐘,往返西九龍其他地區也較省時。沙田區區議員姚嘉俊說,運輸署曾向部分區議員「摸底」,指有意將86C改為286C、及87A改為287X,兩線皆改行尖隧。大埔區區議員文春輝亦稱,運輸署有意將272P及72X部分時段改行尖隧。姚、文二人強調上述調動僅初步建議,未有具體方案,運輸署五月會諮詢區議會,促請署方落實改經尖隧前,應能照顧乘客所需。

新界東立法會議員陳克勤也認同當局善用尖隧,但認為必須先解決大埔公路近新城市廣場的樽頸位問題,擔心日後愈來愈多巴士由沙田或北區出入九龍改經尖隧時,該樽頸位的擠塞問題會加劇。

 

 

 

原文:https://hk.news.yahoo.com/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%A1%8C%E5%B0%96%E9%9A%A7-%E5%A4%A7%E5%9C%8D%E5%BE%80%E7%BE%8E%E5%AD%9A10%E5%88%86%E9%90%98-224509812.html

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